Automašīnas spararats — sirds starp dzinēju un pārnesumkārbu: pilnīgs pārskats, biežāk sastopamie defekti un diagnostika

Kad automašīna sāk radīt metālisku klaboņu, tukšgaitā nevienmērīgi vibrē vai noslāpst ar dīvainu raustīšanos, daudzu automašīnu īpašnieku pirmās bailes ir saistītas ar pašu dzinēju. Tomēr bieži vien problēma slēpjas dziļāk, starp diviem lieliem mezgliem – dzinēju un pārnesumkārbu. Tieši šeit spararats veic savu smago darbu. Lai gan vēsturiski tas bija vienkāršs metāla disks, mūsdienu spararats (īpaši dīzeļdzinējos) ir sarežģīts inženiertehnisks mehānisms ar dažām no visbiežāk sastopamajām kļūmēm autobūves nozarē.

Šajā visaptverošajā rakstā mēs izjauksim spararata dvēseli. Mēs godīgi runāsim par atšķirībām starp vienmasas un divmasas spararatiem, analizēsim izplatītus defektus populāros automašīnu modeļos un sniegsim padomus, kuras rezerves daļas izvēlēties, lai jūsu remonts kalpotu gadiem ilgi.

1. Kas ir spararats un kāpēc tas vispār ir nepieciešams automašīnā?

Pirms mēs ienirstam bojājumu un rezerves daļu pasaulē, ir svarīgi izprast fiziku. Iekšdedzes dzinējs nedarbojas vienmērīgi. Sprādzieni cilindros rada pēkšņus triecienus un griezes momenta impulsus uz kloķvārpstas. Četrtaktu, četrcilindru dzinējā katra kloķvārpstas apgrieziena laikā notiek tikai divi gājieni. Bez balansējošās masas dzinējs darbotos ārkārtīgi nevienmērīgi, saraustīti un praktiski neiespējami pie zemiem apgriezieniem.

Spararata trīs galvenās funkcijas ir:

1. Rotācijas izlīdzināšana (inerce): Spararats būtībā ir liels, smags metāla disks, kas uzkrāj kinētisko enerģiju. Tas palīdz kloķvārpstai "izdzīvot" mirušās zonas virzuļa kustībā un izlīdzina sprādzienu radītos triecienus, lai nodrošinātu vienmērīgu rotāciju.
2. Savienojuma posms ar starteri: spararata ārējā malā atrodas zobsiksna. Pagriežot aizdedzes atslēgu, startera skriemelis ieslēdzas šajā siksnā un liek griezties dzinējam.
3. Sajūga berzes virsma: Manuālajā pārnesumkārbā spararats ir viena no sajūga sistēmas. Sajūga disks tiek piespiests pie spararata gludās virsmas, lai pārnestu jaudu no dzinēja uz transmisiju.

2. evolūcija: vienmasas (smf) pret divmasas (dmf)

Kopš autobūves nozares pirmsākumiem līdz aptuveni 20. gs. deviņdesmito gadu sākumam lielākā daļa automašīnu bija aprīkotas ar vienmasas spararatiem (SMF) . Tas būtībā ir viens liels, virpots čuguna vai tērauda gabals. Tā ir "mūžīga" detaļa — tā nevar salūzt, ja vien sajūgs nav tik ļoti nodilis, ka tiek bojāta kniedētā berzes virsma vai nenodilst startera zobsiksna.

Kāpēc tika izgudrots divmasu spararats (DMF)?

Pāreju uz divmasu spararatiem (DMF) noteica nepieciešamība. 20. gs. deviņdesmito gadu beigās un 2000. gadu sākumā dīzeļdzinēji krasi mainījās. Tirgū parādījās augstspiediena iesmidzinātāji (common rail, sūknis-sprausla), kas pie zemiem apgriezieniem radīja milzīgu griezes momentu. Vienlaikus automašīnas kļuva vieglākas, un pārnesumkārbu korpusi — plānāki (degvielas taupīšanas nolūkā).

Vecais, stingrais vienmasas spararats šīs spēcīgās dzinēja vibrācijas pārnesa tieši uz transmisijas zobratiem. Rezultātā radās transmisijas "grabēšana", ātrs zobratu nodilums un neērta braukšanas pieredze. Bija nepieciešams risinājums, kas slāpētu vibrācijas, pirms tās sasniedz transmisiju.

divmasu spararata konstrukcija:

• Tas sastāv no diviem atsevišķiem diskiem: primārās masas (piestiprināta pie dzinēja) un sekundārās masas (piestiprināta pie sajūga).
• Starp šiem diviem diskiem ir sarežģīta sistēma, kas sastāv no garām loka atsperēm, smērvielas un berzes diskiem.
• Šī sistēma ļauj abiem diskiem brīvi griezties vienam attiecībā pret otru līdz noteiktam līmenim (līdz 60 grādiem), absorbējot nevienmērīgos dzinēja triecienus.

3. Kā atpazīt bojātu divmasu spararatu?

Divmasu spararats ir nodilstoša detaļa, tāpat kā bremžu kluči vai riepas, taču tā nomaiņas intervāls ir ilgāks (parasti 150 000–250 000 km). Bojājuma simptomi bieži attīstās pakāpeniski.

galvenie simptomi:

• Iedarbinot un apstājoties, dzirdu klikšķošu skaņu: šī ir visizplatītākā pazīme. Kad dzinējs ir apstādināts, no apakšas atskan "klauvēšanas-klauvēšanas-klauvēšanas" skaņa. Tā ir atsperu noguruma un divu masu atsišanās pret ierobežotājiem radīta skaņa.
• Vibrācija tukšgaitā: Sēdeklī vai stūrē jūtama nedabiska vibrācija, kas izzūd, palielinot apgriezienus.
• Grabēšana, paātrinoties pie zemiem apgriezieniem: Braucot augstā pārnesumā pie zemiem apgriezieniem (piemēram, 1200–1400 apgr./min) un nospiežot gāzes pedāli, no transmisijas dzirdēsiet nepatīkamu grabēšanu vai vibrāciju.
• Grūtības pārslēgt pārnesumus: ja spararats jau ir ļoti "izpleties", sajūgs vairs neatvienosies pareizi, jo ģeometrija nav savā vietā. Pārnesumi var saslēgties ar grabošu skaņu.

4. Tipiski automašīnu modeļu defekti un specifika

Lai gan spararats nolietojas katrai automašīnai, šī problēma ir asāka atsevišķiem modeļiem, vai nu dzinēja rakstura, vai detaļas nepietiekama izmēra dēļ.

Volkswagen grupa (VW, Audi, Skoda, Seat)

VAG grupa ir divmasu spararatu "karalis", jo viņu dīzeļdzinēji ir ārkārtīgi populāri.
1.9 tdi (pump-düse 77kw / 96kw / 110kw): leģendāri dzinēji ar vājo punktu spararatā. Tā kā PD dzinējs ir diezgan "raupjš", spararata atsperes ir pakļautas lielai slodzei. Tipisks kalpošanas laiks ir aptuveni 200 000 km.
2.0 TDI (BKD, CR dzinēji): Problēmas šeit ir līdzīgas, taču lielāka griezes momenta dēļ simptomi var parādīties agrāk. Tas ir īpaši izplatīts modeļiem ar DSG (tiešās pārslēgšanas pārnesumkārbu).
DSG spararats: atšķirībā no manuālā pārnesumkārbas, DSG spararatam ir zobrati (saīsinājumi), kas savienojas ar sajūga grozu. Šie zobrati nodilst, tukšgaitā radot "klakšķošu" skaņu, kas atgādina burkā iemestus uzgriežņus.

BMW (N47, M57, N57 dīzeļdzinēji)

BMW manuālajiem dīzeļdzinējiem (320d, 520d, 530d) spararata atteice ir ļoti pamanāma.
Simptoms: Nospiežot sajūga pedāli, zem pēdas jūtama spēcīga pulsācija. To pavada arī specifiska "ritmiska šņākšana".
Tipiska kļūda: BMW īpašnieki bieži jauc spararata grabēšanu ar kloķvārpstas skriemeļa grabēšanu. Abiem ir gumijas/atsperes stiprinājumi, un tie sadalās līdzīgi. Pirms dārga spararata nomaiņas vienmēr ir ieteicams vispirms pārbaudīt skriemeli.

toyota (avensis, rav4, corolla d-4d)

Toyota D-4D dīzeļdzinēji ir izturīgi, taču to oriģinālās rezerves daļas vēsturiski ir bijušas dārgas.
Specifikācija: Toyota bieži saskaras ar situāciju, kad automašīnas iedarbināšana kļūst apgrūtināta, kad nodilst spararats – starteris it kā "iesprūd", jo spararata sensors saņem nepareizu signālu no vibrējošā spararata.
Risinājums: Pāreja uz vienmasas spararatu (pārveidošanas komplekts) ir ļoti populāra, īpaši Toyota automašīnām, jo ​​cenas ietaupījums ir ievērojams, un Toyota pārnesumkārbas (īpaši 5 ātrumu) šo maiņu panes samērā labi.

Ford un PSA grupa (Focus, Mondeo, Peugeot, Citroen - 1,6 un 2,0 dīzeļi)

1,6 tdci/hdi dzinējs ir ārkārtīgi izplatīts Eiropā. Tas ir mazs dzinējs, kas izspiež daudz jaudas.
Problēma: Pilsētas braukšanas laikā spararata atsperes ātri nogurst. Ford Focus un Volvo S40 (kuriem ir viens un tas pats dzinējs) tas bieži noved pie tā, ka automašīna ar start-stop sistēmu noslāpst pie luksoforiem un iedarbojas ar blīkšķi.

Subaru (bokserdzinējs)

Subaru pirmais bokserdzinēja dīzelis (2008.–2010. g.) ir bēdīgi slavens ar kloķvārpstas lūzumiem, taču arī tur spararats ir kritiski svarīgs.
Piezīme: Bokserdzinēja dīzeļdzinēja spararats ir ļoti specifisks un dārgs. Šeit nav ieteicams eksperimentēt ar lētām B-detaļām, jo ​​bokserdzinējam ir ļoti svarīga dzinēja balansēšana. Nepareizs spararats var radīt rezonanses, kas veicina kloķvārpstas lūzumu.

5. Vai man vajadzētu izvēlēties vienmasas spararata pārveidošanas komplektu?

Šī ir viskarstāk apspriestā tēma forumos. Daudzi ražotāji (piemēram, Valeo ar savu "kit 4p" sēriju) piedāvā iespēju dārgo un salaužamo divmasu spararatu nomainīt pret "mūžīgo" vienmasas spararatu.

Vienas masas komplekta (smf komplekta) priekšrocības:

• Cena: parasti par 30–50 % lētāka nekā DMF komplekts.
• Izturība: pats spararats nekad vairs nesalūzīs. Nākamreiz atliek vien nomainīt sajūga disku un grozu.
• Karstuma izturība: labāk iztur lielas slodzes (piemēram, piekabes vilkšanu).

Vienas masas komplekta trūkumi:

• Vibrācija: Tā kā spararats vairs neslāpē vibrācijas (tagad tas jādara sajūga diska atsperēm), uz virsbūvi un pārnesumkārbu tiek pārnesta lielāka vibrācija. Pie zemiem apgriezieniem var rasties "raustīšanās".
• Pārnesumkārbas slodze: teorētiski tas palielina slodzi uz pārnesumkārbas galveno vārpstu un sinhronizatoriem. Praksē vecākas 5 ātrumu pārnesumkārbas ir izturīgākas pret to, bet jaunākas 6 ātrumu un īpaši trauslas pārnesumkārbas (piemēram, Opel M32) var ciest.
• komforts: pārnesumu pārslēgšana, iespējams, vairs nav tik "zīdaina".

Mūsu ieteikums: ja plānojat braukt ar savu automašīnu ilgu laiku un novērtējat komfortu, kas ir tuvu oriģinālam, izvēlieties divmasu spararatu. Ja tā ir vecāka darba automašīna vai taksometrs un budžets ir ierobežots, pārveidošanas komplekts ir ļoti saprātīga alternatīva.

6. Pazīstamākie rezerves daļu zīmoli – kam uzticēties?

Spararats ir detaļa, kuras nomaiņa ir darbietilpīga (jānoņem pārnesumkārba). Tāpēc ir ārkārtīgi nepamatoti uzstādīt nezināma ražotāja ("bez nosaukuma") rezerves daļu. Kvalitātes atšķirība ir krasa.

slēdzene (Schaeffler grupa)

Luk ir neapstrīdams tirgus līderis un būtībā divmasu spararata izgudrotājs (vai vismaz tas, kurš to ieviesa plašā mērogā).
Vērtējums: Lielākā daļa Eiropas automašīnu (Audi, BMW, VW) rūpnīcā tiek piegādātas ar Luk produktiem. Ja iegādājaties Luk iepakojuma produktu, jūs ar 99% varbūtību saņemsiet tieši tādu pašu kvalitāti kā no dīlera, bet par lētāku cenu.

Sachs (ZF Friedrichshafen)

Vēl viens vācu gigants Sachs ir pazīstams ar saviem pastiprinātajiem sajūgiem un sacīkšu tehnoloģijām.
Vērtējums: ļoti augsta kvalitāte. Dažiem modeļiem (piemēram, noteiktiem BMW un kravas automobiļiem) priekšroka tiek dota Sachs riepām to nedaudz stingrākās un izturīgākās īpašības dēļ.

nepatiess

Franču ražotājs, kas pazīstams ar savām inovācijām viengabalainu rezerves komplektu jomā.
Vērtējums: Ja meklējat pārveidošanas komplektu (SMF pārveidošana), Valeo "Kit 4P" ir labākā izvēle tirgū. Viņu inženieriem ir izdevies izveidot vienlaidus risinājumu, kas komforta ziņā ir pārsteidzoši tuvs oriģinālam.

asīns un eksedijs

Japāņu augstākā kvalitāte.
Vērtējums: Ja jums ir Toyota, Honda, Mazda vai Subaru, šie zīmoli ir labākā izvēle. Aisin ir Toyota grupas meitasuzņēmums un ražo oriģinālās detaļas. Exedy ir pazīstams ar savu "Daewoo" un "Subaru" izcelsmi un ir īpaši novērtēts tūninga aprindās.

7. Spararata nomaiņa — kas jums jāzina (pats sev un darbnīcas pārbaude)

Spararata nomaiņa nav eļļas maiņa. Tai nepieciešami īpaši instrumenti un zināšanas. Šeit ir svarīgākie punkti, kam jāpievērš uzmanība:

• Vienmēr nomainiet skrūves: spararata skrūves ir "izstieptas" skrūves. Tās drīkst izmantot tikai vienu reizi. Jauns spararats parasti tiek piegādāts ar skrūvēm, taču vienmēr pārbaudiet tās. Vecu skrūvju lietošana var izraisīt to salūšanu un katastrofālu dzinēja remontu.
• Griezes moments ir svēts: skrūves netiek pievilktas "pa stundām". Jāizmanto griezes momenta atslēga un leņķa mērītājs (piemēram, 60 Nm + 90 grādi). Katrai automašīnai ir sava specifikācija.
• Kloķvārpstas blīvslēgs: Ja pārnesumkārba un spararats jau ir nolietojušies, ir obligāti jānomaina kloķvārpstas aizmugurējais blīvslēgs (blīvgredzens). Tas maksā maz (10–30 €), bet, ja tas vēlāk sāks tecēt, eļļa sabojās jauno sajūgu, un darbs būs jāveic vēlreiz.
• Centrēšana: Sajūga diskam jābūt perfekti uzstādītam centrā, pretējā gadījumā pārnesumkārba neatgriezīsies dzinēja galā. Jāizmanto īpašs centrēšanas tornis.
• Divmasu spararata pārbaude (ja tas nav nomainīts): ir speciāli mērinstrumenti, ar kuriem var izmērīt spararata brīvkustību un slīpumu. Brīvkustības novērtēšana "ar roku" nav precīza, lai gan tā sniedz priekšstatu. Ja spararats jau ir uzkarsis līdz varavīksnes krāsai (zilai/violetai), tas ir metāllūžņi.

8. Kāpēc spararats priekšlaicīgi nolietojas? Braukšanas stila ietekme

Kāpēc daži spararati kalpo 300 000 km, bet citi tikai 80 000 km? Papildus utilizācijai lielu lomu spēlē arī lietotāja uzvedība.

1. pārāk zemi apgriezieni ("ekobraukšana"): tā ir divmasu spararata nāve. Braucot 5. vai 6. pārnesumā ar ātrumu 50–60 km/h, kad motora apgriezieni ir zem 1500 apgr./min, kloķvārpstas griezes momenta impulsi ir spēcīgākie un visretākie. Spararata atsperes pastāvīgi sasniedz apakšu. Ieteikums: uzturēt apgriezienus diapazonā, kurā motors darbojas vienmērīgi (dīzeļdegvielai aptuveni 1800–2000 apgr./min).
2. Dzinēja "čipa regulēšana": programmatūras jaudas palielināšana krasi palielina griezes momentu. Rūpnīcas spararats ir konstruēts rūpnīcas jaudai + nelielai rezervei. Ja ar regulēšanu tiek pievienoti 30–40% griezes momenta, atsperes tiek saspiestas un spararats zaudē savu slāpēšanas spēju.
3. Pastāvīga tukšgaita: Taksometri un piegādes furgoni tukšgaitā bieži cieš no vibrācijas, kas ir dīzeļdzinējiem raksturīgs rezonanses frekvenču diapazons.
4. slikts tehniskais stāvoklis: ja dzinējs klibo (iesmidzinātāja atteice, nevienmērīga kompresija), tas rada nevienmērīgus grūdienus uz kloķvārpstas, kas ātri salauž spararatu. Pirms jauna spararata uzstādīšanas jāpārliecinās, ka pats dzinējs darbojas vienmērīgi.

kopsavilkums

Spararats ir viena no dārgākajām mūsdienu automašīnas detaļām, taču tam ir izšķiroša nozīme braukšanas komforta un transmisijas kalpošanas laika nodrošināšanā. Ja automašīnā dzirdat aizdomīgas skaņas, neignorējiet tās. Savlaicīga reaģēšana var pasargāt jūs no apstāšanās uz ceļa vai transmisijas bojājuma.

Izvēloties jaunu spararatu, uzticieties tādiem pazīstamiem ražotājiem kā Luk, Sachs, Valeo vai Aisin. Lai gan varētu rasties kārdinājums iegādāties lētāko iespējamo variantu vai izmantot Romula detaļu, ņemot vērā ieguldīto darbu, ir prātīgāk ieguldīt kvalitātē, kas kalpos nākamos 200 000 kilometru. Un atcerieties – saprātīgs braukšanas stils un pareiza pārnesumu izvēle ir labākie veidi, kā pagarināt spararata kalpošanas laiku.