Gaisa padeves sistēma > Gaisa iesūknēšana

automašīnas turbokompresors un tā daļas

Turbokompresora konstrukcijas galvenās daļas

1. 1. turbo radiators (angļu valodā: starpdzesētājs):

   • Turbokompresora radiators jeb starpdzesētājs atdzesē saspiesto gaisu, kas plūst caur turbīnu, pirms tas nonāk dzinējā.
   • Kāpēc tas ir svarīgi? Atdzesēts gaiss ir blīvāks, kas nozīmē vairāk skābekļa sadegšanas procesam, uzlabojot dzinēja efektivitāti un samazinot detonācijas risku.
   • Bieži sastopama problēma: noplūdes. Akmens šķembas vai korozija rada caurumus radiatorā. Gaiss svilpo, turbokompresoram ir jāstrādā divreiz ilgāk, lai uzturētu spiedienu, un tas pārkarst. Melni dūmi un šņācoša skaņa paātrinājuma laikā bieži ir simptomi.
2. 
3.  

4. 2. kompresors un kompresora korpuss:

   • Kompresors saspiež gaisu, lai palielinātu tā spiedienu, pirms tas nonāk dzinējā.
   • Darba process: piegādā dzinējam lielāku gaisa daudzumu, palīdzot uzlabot dzinēja darbību.
   • Bieža problēma: fiziski bojājumi. Ja gaisa filtrs ir salauzts vai uzstādīšanas laikā ieplūdes atverē nokļūst svešķermenis (piemēram, uzgrieznis vai smilšu graudiņš), tas salauzīs kompresora lāpstiņas un sabojās korpusa iekšējo virsmu.
5. 
6.  

7. 3. turbīna un turbīnas korpuss:

   • Turbīna ir turbokompresora daļa, ko darbina izplūdes gāzes.
   • Darba process: gāzes griež turbīnas lāpstiņu, kas savukārt darbina kompresoru.
   • Šī ir turbokompresora "karstā puse", kas parasti ir izgatavota no bieza čuguna vai īpaša karstumizturīga sakausējuma. Šis korpuss ir savienots ar izplūdes kolektoru. Karstās izplūdes gāzes no dzinēja tiek novirzītas šeit, kur tās izraisa turbīnas lāpstiņriteņa griešanos.
   • Bieži sastopama problēma: karstuma radītas plaisas. Tā kā dīzeļdzinēju temperatūra var sasniegt 800 grādus pēc Celsija un benzīna dzinēju temperatūra pat 1000 grādus pēc Celsija, korpusā var veidoties plaisas, kas ļauj noplūst izplūdes gāzēm un samazina turbokompresora efektivitāti.
8. 

9. 4. kodols (turbokompresora kodols / chra)

   Šī ir vissvarīgākā un dārgākā turbokompresora daļa, kas pazīstama arī kā CHRA (centrālā korpusa rotējošā mezgla). Kodolu veido gultņa korpuss, vārpsta un lāpstiņriteņi tās galos. Šī ir detaļa, kurai jāiztur ekstremālas rotācijas (līdz 250 000 apgriezieniem minūtē) un ekstremāls karstums.
   Bieži sastopama problēma: serdes lielākais ienaidnieks ir nepietiekama eļļošana vai piesārņota eļļa. Kad eļļas plēve izzūd, notiek metāla kontakts ar metālu, un vārpsta iesprūst vai salūzt. Arī ilga tukšgaita vai tūlītēja dzinēja izslēgšana pēc lielas slodzes izraisa eļļas koksēšanos serdē.
   

10. 5. Kompresora ieplūde:

    • Šajā vietā gaiss iekļūst kompresora nodalījumā.
    • darba process: iesūc āra gaisu, ko pēc tam saspiež kompresors.

11. 6. ieplūdes gaisa vadības vārsts:

    • Tas regulē saspiesta gaisa plūsmu motora ieplūdes kolektorā.
    • Kāpēc tas ir svarīgi? Tas palīdz nodrošināt vienmērīgu un optimālu gaisa padevi sadegšanas procesam.
    • Bieži sastopama problēma: kvēpu nosēdumi un elektronikas darbības traucējumi. Vārsts iesprūst kvēpu dēļ, izraisot iedarbināšanas problēmas vai DPF aizsērēšanu.

1. 
   7. izplūdes vārsts - izpildmehānisms (elektroniskais izpildmehānisms vai izplūdes vārsts):

   • pazīstams arī kā "izplūdes vārsts", regulē izplūdes gāzu daudzumu, kas sasniedz turbokompresoru.
   • darba process: novērš pārmērīga spiediena uzkrāšanos turbokompresorā, kas varētu sabojāt dzinēju.
   • Bieža problēma: elektronikas kļūme. Tā kā izpildmehānisms atrodas tiešā karstā turbokompresora tuvumā, lodmetāls tā iekšpusē bieži kūst vai plastmasas zobrati nolietojas. Rezultātā automašīna pāriet avārijas režīmā un zaudē jaudu.
2. 

3. 8. turbīnas ieplūde:

   • Izplūdes gāzu iekļūšanas punkts turbīnas kamerā.
   • darba process: novirza karstas gāzes no dzinēja uz turbīnu, lai to darbinātu.

4. 11. Šļūtenes un caurules:

   • Turbokompresora sistēmā izmantotās šļūtenes novirza saspiesto gaisu un gāzes uz pareizo vietu.
   • Šļūteņu stāvoklis ir svarīgs — noplūdes var izraisīt jaudas zudumu un neefektīvu sistēmas darbību.
   • Turbo dzesēšanas šķidruma caurules — caur tām plūst dzesēšanas šķidrums, ko izmanto turbo dzesēšanai.

1. 12. spiediena pārveidotājs (paaugstināšanas regulators vai spiediena pārveidotājs):

   • pazīstams arī kā N75 vārsts vai vakuuma solenoīds. Elektroniska vai mehāniska ierīce, kas regulē turbokompresora spiedienu.
   • Kāpēc tas ir svarīgi? Palīdz uzturēt nemainīgu turbokompresora spiedienu un novērst pārslodzi. Šī sastāvdaļa regulē vakuumu, kas nepieciešams turbokompresora pievada (ja tas ir vakuuma tipa) vai izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta darbībai. Tā ir saikne starp dzinēja smadzenēm un turbokompresora mehānisko kustību.
   • Bieži sastopama problēma: plīsusi vai aizsērējusi diafragma. Ja šis vārsts nedarbojas, turbokompresors nesaņem pareizo komandu un automašīnas paātrinājums kļūst nevienmērīgs vai pilnībā izzūd.

Tas ir drošības un vadības mehānisms. Tā funkcija ir uzraudzīt un ierobežot maksimālo spiedienu, lai pasargātu dzinēju no "sadalīšanās". Dažās modernākās sistēmās tas ir integrēts sarežģītā dzesēšanas sistēmā, lai uzturētu stabilu turbokompresora temperatūru.
Bieža problēma: vārsts iesprūst atvērtā vai aizvērtā stāvoklī. Ja tas paliek atvērts, turbokompresors netiek ģenerēts. Ja tas paliek iesprūdis, var rasties bīstama pārspiediena iedarbība.

Kā darbojas turbokompresors?

1. Izplūdes gāzes caur turbīnas ieplūdes atveri nonāk uz turbīnas lāpstiņām.
2. Turbīnas rotācija darbina kompresoru , kas saspiež ieplūdes gaisu.
3. Saspiestais gaiss, kas iziet no kompresora, iziet cauri starpdzesētājam, kur tas atdziest un kļūst blīvāks.
4. Atdzesētais gaiss nonāk dziļāk motora ieplūdes sistēmā , nodrošinot vairāk skābekļa sadegšanai.
5. Ieplūdes vārsts un izplūdes vārsts regulē spiediena līmeni, lai novērstu pārslodzi un nodrošinātu optimālu sistēmas darbību.

Turbokompresora priekšrocības un trūkumi

priekšrocības:

• Palielināta jauda: Turbokompresors var iegūt vairāk zirgspēku no maza dzinēja.
• Degvielas patēriņa efektivitāte: turbokompresors ļauj izmantot mazāku dzinēju jaudīga dzinēja vietā.
• Emisiju samazināšana: efektīvāks sadegšanas process palīdz samazināt piesārņotāju daudzumu.

problēmas:

• Detaļu nodilums: Turbokompresora sistēmas daļas, piemēram, šļūtenes, radiators un vārsti, ir pakļauti nodilumam augsta spiediena un temperatūras dēļ.
• Turbo aizture: Dažreiz pirms turbo sāk darboties ar pilnu jaudu, ir veiktspējas aizture.
• Apkopes izmaksas: Turbo remonts vai nomaiņa var būt dārga, īpaši, ja bojājumi rodas savlaicīgas apkopes trūkuma dēļ.

turbokompresora apkope un kalpošanas laika pagarināšana

• Regulāra eļļas maiņa: Turbokompresors ir atkarīgs no motoreļļas, lai pienācīgi ieeļļotu turbīnu un kompresoru. Sliktas kvalitātes vai netīra eļļa var sabojāt turbokompresoru.
• Gaisa filtra pārbaude: Tīrs gaisa filtrs nodrošina turbokompresora sistēmas efektivitāti un aizsargā to no putekļiem un netīrumiem.
• Sistēmas noplūdes pārbaude: regulāri pārbaudiet šļūtenes un savienojumus, lai novērstu gaisa vai spiediena zudumu.
• Dzesēšana pēc braukšanas: Pēc intensīvas lietošanas turbokompresoram ir nepieciešams atdzišanas laiks, lai novērstu bojājumus pārkaršanas dēļ.

Specifiskas turbokompresoru problēmas visbiežāk sastopamajiem automašīnu modeļiem

Lai gan turbokompresoru konstrukcija ir universāla, dažādi automašīnu ražotāji ir izstrādājuši savus "zīmolus" jeb tipiskus defektus. Aplūkosim tuvāk, kas notiek zem populāru transportlīdzekļu motora pārsegiem mūsu ielās.

1. ford / psa (peugeot, citroen) / volvo / mazda - 1.6 hdi / tdci

Šis, iespējams, ir vispazīstamākais dzinēja konstrukcijas kļūdas piemērs, kas iznīcina turbokompresorus. Tas ir ļoti izplatīts 1,6 litru dīzeļdzinējs (tika lietots aptuveni no 2004. līdz 2011. gadam).

• Problēma: Turbo eļļas vadā ir neliels sietiņš (banžo skrūves iekšpusē). Laika gaitā šis filtrs aizsērē ar eļļas nogulsnēm un kvēpiem.
• Rezultāts: turbokompresoram trūkst eļļas un tas avarē. Bieži vien īpašnieki nomaina turbokompresoru ar jaunu, bet veco eļļas cauruli un filtru atstāj netīrītus. Rezultāts? Jaunais turbokompresors pārsprāgst 50 kilometru laikā.
• Risinājums: Šim dzinējam ir ļoti svarīgi noņemt šo filtru, nomainīt eļļas vadu un pienācīgi izskalot dzinēju, kā arī noņemt kartera apakšējo daļu.

2. Volkswagen grupa (VW, Audi, Skoda, Seat) – 1,9 tdi un 2,0 tdi

Šie ir leģendāri darba zirgi, taču tiem ir viena noteikta vājība, kas saistīta ar mainīgo ģeometriju (vnt).

• Problēma: Turbokompresora karstajā pusē, kur atrodas VNT lāpstiņas, uzkrājas sodrēji. Šīm lāpstiņām ir brīvi jāpārvietojas, lai regulētu spiedienu pie zemiem un augstiem apgriezieniem. Sodrēji, kas uzkrājas pilsētas braukšanas laikā, nostiprina šīs lāpstiņas.
• Rezultāts: "pārspiediens" un avārijas režīms. Apdzenot uz šosejas, spiediens kļūst pārāk augsts, smadzenes izslēdz turbokompresoru un jauda acumirklī pazūd. Izslēdzot un ieslēdzot aizdedzi, situācija tiek īslaicīgi atjaunota.
• Risinājums: Turbokompresora izjaukšana un ģeometrijas tīrīšana bieži vien palīdz, ne vienmēr ir nepieciešams nomainīt turbokompresoru. Ir arī vērts pārbaudīt N75 spiediena pārveidotāju.

3. bmw – 2.0d (m47/n47) un 3.0d (m57/n57)

BMW dīzeļdzinēji ir pazīstami ar savu izcilo dinamiku, taču vājā saikne šeit ir elektronika un ieplūdes sistēma.

• 1. problēma (elektroniskais izpildmehānisms): BMW izmanto Garrett turbokompresorus ar Hella elektroniskajiem izpildmehānismiem. Karstums un vibrācija sabojā savienojumus izpildmehānisma iekšpusē. Turbokompresors ir mehāniski vesels, bet "smadzenes" to nevar kontrolēt.
• 2. problēma (ieplūdes virpuļvārsti): Vecākiem modeļiem ieplūdes kolektora vārsti ("virpuļvārsti") salūzt un caur dzinēju ielido tieši turbokompresorā. Tā ir katastrofāla kļūme, kas iznīcina gan dzinēju, gan turbokompresoru.
• Risinājums: Mūsdienās izpildmehānismus var pārbūvēt atsevišķi. Vecākiem modeļiem rotējošie vārsti ir jānoņem vai jānomaina ar pastiprinātām versijām.

4. Opel/GM — 1,9 CDTI un 2,0 CDTI

Opel Insignia un Astra īpašnieki bieži saskaras ar turbo "svilpošanu".

• Problēma: šļūtenes un starpdzesētājs. Bieži sastopama problēma ar Opel automašīnām ir šļūtenes plīsums starp turbokompresoru un starpdzesētāju. Arī pats starpdzesētājs mēdz tecēt.
• Rezultāts: tā kā sistēma neuztur spiedienu, turbokompresoram ir jāstrādā pārslodzes apstākļos, lai sasniegtu nepieciešamo veiktspēju. Tas izraisa priekšlaicīgu nodilumu un galu galā turbo vārpstas bojājumu.
• Risinājums: Regulāras gaisa noplūdes pārbaudes ar dūmu testu ir lētākas nekā jauns turbokompresors.

5. Toyota – D-4D un D-CAT

Toyota ir sinonīms uzticamībai, taču D-Cat modeļiem ir sarežģīts dizains.

• Problēma: Aizsērējis EGR vārsts un daļiņu filtrs. Kad EGR ir aizsērējis, izplūdes gāzu temperatūra un pretspiediens paaugstinās. Tas rada slodzi turbīnas korpusam un serdei.
• sekas: turbokompresora ģeometrijas iesprūšana un liels eļļas patēriņš caur turbokompresora blīvēm.
• Risinājums: iztīrīt izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu un izmantot augstas kvalitātes degvielu.

Kā novērst turbokompresora atteici?

Turbokompresora nomaiņa ir dārgs pasākums, taču ar pienācīgu apkopi tā kalpošanas laiku var ievērojami pagarināt. Šeit ir trīs zelta likumi:

1. Regulāra eļļas maiņa: neticiet "ilgmūžīgajiem" 30 000 km zibatmiņām. Turbokompresors mīl tīru eļļu. Mainiet eļļu ik pēc 10 000–15 000 km.
2. Atdzesējiet un iesildieties: neļaujiet aukstam dzinējam "pārspīlēt". Pēc intensīvas braukšanas (pa šoseju, velkot ratus) ļaujiet automašīnai darboties tukšgaitā 1-2 minūtes, lai eļļa atdzesētu turbokompresoru. Ja uzreiz izslēdzat karstu dzinēju, eļļa stagnēs turbokompresorā un "piedegs" pie gultņiem.
3. Pārbaudiet, vai nav noplūžu: ja no motora pārsega dzirdat šņācošu skaņu vai redzat pārmērīgu melnu dūmu daudzumu, nekavējoties pārbaudiet starpdzesētāju un šļūtenes. Gaisa noplūdes ir turbokompresoru slepenais slepkava.

Zinot sava auto turbokompresora konstrukciju un tipiskos defektus, jūs varat pamanīt problēmas, pirms tās kļūst katastrofālas. Savlaicīga reaģēšana un augstas kvalitātes rezerves daļas nodrošina daudzu gadu braukšanu bez problēmām.